Atlas Mountain Race 2020: Jetzt geht es los! Ausrüstung, Rad & Dotwatching

Viele Wochen Training, Ausrüstung zusammenstellen (und wieder verwerfen), Fahrrad vorbereiten, Strecke analysieren und Race-Strategie diskutieren – Aber jetzt ist es endlich soweit und am 15. Februar starten Tobias und ich zusammen mit aktuell 185 anderen Bikepackern in Marrakesh zum ersten Atlas Mountain Race.

1.145 km und zwischen 17.000 und 23.000 Höhenmeter warten auf uns. Die Ungenauigkeit in den Höhenmetern kommt durch die unterschiedlichen Programme zur Berechnung. Ride With GPS sagt 23.000 HM, Komoot sagt 16.850 HM. Der offizielle Tracker von MaProgress weist 25.000 HM aus. Vermutlich sind es 20.000 HM.

Egal wie viel: wir haben maximal 8 Tage Zeit, um die Finisher-Party im Ziel südlich von Agadir nicht zu verpassen.

Der Kopf entscheidet

Ich glaube jeder weiß: Das wird ein harter Knochen und sehr anstrengend. Aber dafür sind wir da und darauf freuen wir uns auch. Und dafür haben wir trainiert und im Dezember und Januar je 1.000 Kilometer auf unseren Rädern und Intervalltrainern absolviert und entsprechend auch Höhenmeter gesammelt. Bei unserem Trainingswochenende Anfang Januar konnten wir unsere Form testen und die Ausrüstung weiter verfeinern. Man muss allerdings sagen, dass man für Rennen wie den Atlas Mountain Race nicht wirklich trainieren kann. Dafür ist das dann einfach eine zu unberechenbare Mischung aus körperlicher Anstrengung, psychischer Belastung, Schlafmangel und Umwelteinflüssen.

Anfang der Woche kam dann der finale Race Track. Dieser zeigt, das Rennen wird durch den Untergrund gemacht: ¼ der Strecke sind asphaltiert, der Rest ist eine Mischung aus losem Untergrund, Kies, naturbelassen oder befestigtem Weg. 40 km sind unbekannt und bei Komoot „Off-Grid“. Kann also alles heißen, vermutlich aber schieben, oder schwimmen, oder McGyver.

Und gleich am ersten Tag geht es richtig zur Sache: Bevor wir den ersten Checkpoint erreichen, heißt es klettern und gleich mal über den höchsten Pass des Rennens in 2.532 m Höhe zu fahren. Das wird kein Zuckerschlecken.

Aber körperliche Stärke, Kondition und gute Ausrüstung sind nicht das einzige, was in Marokko zählt. Es wird vielmehr auch um mentale Stärke gehen, vor allem wenn man in die Grenzbereiche der Leistungsfähigkeit kommt und die Herausforderungen steigen. Tobias und ich sind allerdings recht erfahren mit solchen Situationen und daher mental durchaus trainiert. Mal sehen, ob das auch für den AMR reicht.

Ich versuche mich grundsätzlich an die alte Rallye Dakar Weisheit zu halten:

„Viel Spaß und immer 10% Reserve“

Das heißt, bei all der Anstrengung nicht den Spaß verlieren und immer noch ein bisschen Kraft und Stärke zu sparen, um im Fall eines Falles darauf zurückgreifen zu können. Und bei all den Herausforderungen sollte man nie vergessen dankbar zu sein, dass man an diesem Race teilnehmen darf und sollte entsprechend auch jeden Meter – so qualvoll er auch ist – genießen.

Mein Rad für den AMR

Ich habe euch ja schon mein neues Salsa Fargo Titan vorgestellt. Nach mehr als 1.000 km hat sich auch die Wahl der Übersetzung bewährt und ich werde in Marokko mit 1×11 auf 32/11-50 antreten. Geschaltet wird vorne mit SRAM Rival und hinten mit einem Shimano XT Umwerfer. Das passt ziemlich gut zusammen und gibt mir am Berg noch ein paar Möglichkeiten mehr.

Beim Lenker hatte ich ja mal den RideFarr Aero Gravel im Blick, der bereits einen Aerobar integriert hat. Dieser wurde Anfang Januar endlich geliefert, aber ich bleibe für den AMR beim Beyond Flare Drop Bar und baue nicht noch mal um.

Erneuert wurden aber die Kette (SRAM X1), die nach 1.800 km schon durch war (nicht verwunderlich), die Sunrace 11-50 Kassette, die interessanterweise auch schon durch war, bzw. nicht mit einer neuen Kette harmonieren wollte, die Bremsbeläge (auch schon am Ende) und die Vittoria Mezcal Mäntel (sicherheitshalber).

Gerade bei Kette und Kassette sieht man, wie das Training, der Dreck und auch die zunehmende Kraft dafür gesorgt haben, dass das Material sich so schnell abnutzt. Unter normalen Umständen wäre ich das alles normal weitergefahren. Beim Bombtrack zum Beispiel bin ich Kassette und Kette jetzt 4.000 km gefahren. Konnte man dann zwar komplett wegschmeißen, aber das funktioniert schon. Ich habe die auch nur wechseln müssen, weil mir die Kette dreimal gerissen ist.

Und natürlich habe ich das Rad gewogen: Inklusive Flaschenhalter, Lichter und Lenkeraufsatz mit Wahoo Halter komme ich auf 11,9 kg.

Neu an Bord ist die Tattico Pumpe. Sie ersetzt die Lezyne Pumpe, ist leichter und hat keinen Schraubkopf, sondern einen Klemmkopf. Bei der Lezyne habe ich es immer wieder geschafft, mit nach dem Pumpen das Ventil rauszuschrauben.

Besonders freut mich aber, dass ich beim AMR den Wahoo ELEMNT Roam testen darf. Ich fahre ihn gerade ein und mache ich mit ihm bekannt. Natürlich wird es noch einen ausführlichen Bericht geben, aber ich kann jetzt schon sagen, dass die Einrichtung via App sehr einfach und intuitiv funktioniert. Ich bin da schwer begeistert. Mein Garmin eTrex30x kommt dennoch mit nach Marokko als Ersatznavi.

Meine Ausrüstung für den AMR

In den letzten Wochen habe ich mich natürlich viel mit dem Thema Ausrüstung beschäftigt. Diese unterscheidet sich bei einem Race durchaus von einer normalen Tourausstattung, auch weil es durchaus um das Gewicht geht. Ich habe also jeden Gegenstand sorgfältig ausgewählt und danach bewertet, was ich wirklich unterwegs brauche. Und das auch ausgiebig mit Tobias diskutiert, zumal wir einen Teil der Ausrüstung teilen.

Bei der Kleidung setze ich ganz auf Merino und plane ausschließlich mit Radklamotten und nehme nur zum Schlafen noch einen Long Sleeve und eine lange Unterhose mit. Selbst diese könnte ich noch weglassen, aber etwas Luxus und vor allem Erholung für die Haut darf gerne sein.

Dazu kommt noch etwas Regenkleidung und für eventuellen Schnee noch mit den Gore C5 Thermo noch ein paar neue warme Handschuhe. Ich gehe da auf Nummer sicher und nehme auch noch wasserdichte Überhandschuhe mit. Meine Daunenjacke kommt ebenfalls mit, auch als zusätzlicher Kälteschutz bei Pausen oder in der Nacht.

Apropos Nacht: Der ein oder andere hat sicherlich mitbekommen, dass ich zuerst mit einem Zelt geplant habe. Dafür war das Vango F10 Helium UL1 vorgesehen. Mit 1,1 kg Gewicht durchaus geeignet, mit mir durch den Atlas zu fahren. Aber auch diese scheinbar finale Entscheidung haben wir noch mal auf den Kopf gestellt und fahren nun mit Biwaksäcken. Wir beide haben uns dabei für den Alpkit Hunka XL entschieden. Im Trainingslager haben wir sehr gute Erfahrungen bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt mit dem Biwaksack gemacht, weshalb er sich schlussendlich gegen Zelte durchgesetzt hat.

Damit sinkt natürlich auch noch mal das Transportgewicht, was ich sehr begrüße.

Hinweis

BTG Podcast S2/#10: Konzentrierter Fallen – Die Salsaletten über den Atlas Mountain Race und was sie alles mitnehmen

Ich habe mich mit Tobias über unsere letzten Vorbereitungen und unsere Ausrüstung unterhalten und dabei noch Optimierungspotential entdeckt.

Packordnung

Insgesamt habe ich aktuell 12,7 kg Gepäck, inklusive Essen, Tascheneigengewicht, aber ohne Wasser (3l).

Ohne das Gewicht der Taschen an sich komme ich auf 11,1 kg.

In der Satteltasche (Arschrakete) befinden sich vor allem die Klamotten:

In der Rahmentasche (6 Liter) befindet sich Werkzeug und Technikkrams:

Teile des Essens sind auch in der Satteltasche.

Beim Werkzeug sind 155g Dichtmilch und 107g Multitool enthalten.

In der Lenkerrolle ist das Schlafzimmer:

In der Zusatztasche/Accessory Pack befindet sich:

Oben in der Toptube Tasche habe ich vor allem Energie:

Und am Lenker ist noch eine Stem Bag:

Zudem befindet sich noch am Rad:

Aktuell komme ich also auf ein Systemgewicht (Gepäck + Rad) von 24,6 kg, ohne Wasser.

Essen ist eine variable Größe, weshalb ich vermutlich zwischendurch noch 1kg leichter sein werde.

Außerdem habe ich durch mein Training in den letzten drei Monaten 7 kg abgenommen. Eigentlich noch mehr, habe ich ja auch durch mein Training Muskelmasse aufgebaut. Das ist in jedem Fall das bessere Tuning, anstatt sich nur auf Ultralight Ausrüstung zu konzentrieren.

Wenn ich mir überlege wie ich beim Tuscany Trail an den Start gegangen bin und wie nun beim AMR: Da liegen Welten dazwischen, was Professionalisierung, Ausrüstung, Vorbereitung, Training und Rad angeht. Aber ich finde diese Entwicklung gerade auch sehr spannend.

Dotwatchen für Fans

Natürlich kann man den AMR auch live miterleben, ohne dabei Radeln zu müssen: Alle Teilnehmer sind mit GPS Trackern ausgerüstet und ihr könnt so jederzeit sehen, wo sich wer befindet und welche Fortschritte er oder sie macht. Tobias und mich könnt ihr unter der Cap Nummer 214 A/B finden, wobei 214 A ich bin und 214 B Tobias.

Maprogress Link zu Tobias:  https://amr2020.maprogress.com?bib=214B

Maprogress Link zu Martin:  https://amr2020.maprogress.com?bib=214A

Auch auf den Social Kanälen wie Instagram (Tobias/Martin) oder Twitter könnt ihr uns mit den Hashtags #AMR2020Cap214A oder #AMR2020Cap214B anfeuern.

Grundsätzlich findet ihr viele Bilder und Infos bereits auf Instagram unter #atlasmountainrace oder #amr2020.

Ich möchte aber darauf hinweisen, dass wir in erster Linie uns auf das Rennen konzentrieren und nur wenn wir die Zeit finden, von unterwegs mal ein Lebenszeichen absetzen. Also nicht wundern, wenn es während des Rennens außer einem GPS Signal nix von uns zu sehen oder hören gibt.

Und nun freue ich mich auf Marokko und ein echtes Abenteuer…