Am Anfang muss eine Begriffsklärung stehen! eBike, Pedelec, S-Pedelec – ein bisschen kann man da schon durcheinander kommen, wenn man sich zum ersten Mal mit dem Thema auseinandersetzt. Auch ich war anfänglich der Meinung, dass das Charger GX ein eBike ist. Aber das ist es nicht. Es ist ein Pedelec. Worin der Unterschied besteht? Nun, laut einer guten Erklärung zum Thema von Fahrrad-XXL sind eBikes Fahrräder, die auf Knopfdruck auch ohne Pedalunterstützung fahren. Also elektrische Motorräder streng genommen.
Pedelecs hingegen fahren nur, wenn man tritt. Und wenn die Motorunterstützung nur bis 25 km/h geht, dann gelten Pedelecs auch noch als Fahrräder. S-Pedelecs wiederum sind offen und mit ihnen kann man dann höhere Geschwindigkeiten erreichen.
Wenn also jemand mit einem motorgetriebenen Fahrrad an euch vorbei rast und ihr schon zügig unterwegs seid, dann ist es vermutlich ein S-Pedelec. Oder ein gut trainierter Radler ohne Motor 😉
Das Charger GX Touring ist also ein Reise-Pedelec!
eBikes und Pedelecs erfreuen sich großer Beliebtheit und das Wachstum des Fahrradmarktes geht vor allem auf sie zurück. Dabei sorgt dieser Erfolg für heftige Diskussionen: ist das noch Fahrradfahren? Und sind eBiker und Pedelecer eigentlich noch echte Radfahrer?
Das ist ein bisschen wie die Frage nach dem Sauerstoff am Mount Everest: nur ohne ist man ein richtiger Bergsteiger und erkämpft sich den Berg „by fair means“?
Ich habe mich in den letzten Wochen viel damit auseinandergesetzt. Egal ob mit einem normalen Rad oder einem e-getriebenen Fahrrad: den Berg muss man hoch – so oder so. Und das ist in beiden Fällen anstrengend, wenn auch unterschiedlich.
In jedem Fall sorgt so ein Pedelec durchaus für interessante Reaktionen anderer Radler. Als ich mit dem Charger GX Touring unterwegs war, bekam ich zum einen neugierig-staunende Blicke, was aber vor allem an der wuchtigen Bauweise des Charger lag. Ein fetter Rahmen, breite Reifen, eine wuchtige Federgabel, zwei Akkus im Rahmen und auf Asphalt durchaus ein Rollgeräusch, das eine Klingel erübrigt. Ich würde das Charger GX durchaus als Reisepanzer bezeichnen. Ein Facebook Kommentar brachte es auf den Punkt:
Das sieht aus, als ob es aus dem Flugzeug fallen kann und unten immer noch ganz ist.
Zum anderen führte meine Fahrt mit dem Pedelec auch immer zu interessanten Überholaktionen anderer Radler. Wenn ich gemütlich mit dem Rad an anderen langsameren Radfahrern vorbeifuhr, dauerte es oft nicht lange, bis diese mich wieder überholten und mir stark strampelnd zeigen wollten, dass sie ja kein e-Fahrrad brauchen, um schneller als ich zu sein.
Und hier liegt glaube ich ein Missverständnis: beim Pedelec wie dem Charger geht es nicht um das Schneller sein. Vielmehr geht es hier um eine spürbare Fahrerleichterung, die mich aber nicht unbedingt schneller als andere macht. Bei 25 km/h war ohnehin Schluss und ich jedes km/h mehr musste ich mir ertreten. Auf meiner fast täglichen Strecke ins Büro und zurück (44 km aktuell) war ich nicht schneller, aber erholter mit dem Charger. Natürlich fährt man die Berge (ja, in Hamburg gibt es welche, von der Elbe hoch zum Beispiel) schneller und leichter hoch, aber auf der geraden oder ebenen Strecke bin ich mitunter mit meinem Norwid schneller unterwegs. Ich kam mit dem Charger nur weniger verschwitzt an und musste am Berg weniger pumpen.
Und ja, es ist einfach ein tolles Gefühl, wenn beim Anfahren der Motor dich nach vorne schiebt. Und ja, es macht schon Spaß bei Gegenwind trotzdem 25 km/h fahren zu können. Ich kann schon verstehen, was den Reiz und den Vorteil dieser motorunterstützten Räder ausmacht.
Ehrlicherweise ist es mir egal, ob jemand mit Motor oder ohne Fahrrad fährt. Hauptsache er fährt Fahrrad. Und gerade für Pendler oder ältere Menschen, aber auch für fahrradmobile Familien ist ein e-Fahrrad durchaus eine sinnvolle Hilfe und Erleichterung.
Allerdings ist der Preis für den Motor aus der ursprünglichen Radfahrersicht hoch: die Räder wiegen sehr viel mehr als normale Räder, der Preis ist recht hoch (wobei ich Preise für Fahrräder mittlerweile immer auch durch die Kosten für Mobilität insgesamt relativiert sehe) und die notwendige Nähe zu einer Steckdose oder Stromversorgung überhaupt wirkt auf den ersten Blick limitierend.
Pedelec und Radreisen – geht das zusammen?
Ja, das geht. Nehmen wir mal die ADFC Radreisenanalyse 2017 als Grundlage. Laut dieser haben im letzten Jahr 5,2 Millionen Bundesbürger eine Radreise gemacht. Natürlich ist der Begriff Radreise dehnbar. Wir reden hier eher über mehrtägige Touren (4-7 Tage) innerhalb Deutschlands und den umliegenden Ländern (61% planen eine Radreise innerhalb Deutschlands in 2017), mit durchschnittlichen Tagesstrecken von 65 km, meist auf ausgezeichneten Radwegen entlang von Flüssen. Noch liegt die Nutzungsrate von Pedelecs hierfür bei nur 13%. 87% nutzen für ihre Touren normale Fahrräder.
Für Radreisen wie diese ist ein Pedelec kein Problem. Man findet immer eine Steckdose zum Aufladen und selbst wenn es etwas schwerer ist, lässt sich ein e-Fahrrad problemlos im Zug mitnehmen. Und ein Pedelec oder eBike macht es vielen Menschen überhaupt erst wieder möglich, Touren zu fahren und so das Land zu erkunden.
Bei Radreisen wie ich sie mitunter mache und über die ich schreibe, sieht es schon anders aus. Aber auch hier gibt es immer mehr Leute, die mit dem Pedelec schon beeindruckende Strecken zurückgelegt haben. Dennis und Tanja Katzer zum Beispiel, die mit ihren Pedelecs (oder waren es eBikes?) die Seidenstraße erfahren haben. Der Strom für die nächste Akkuladung kam hierbei auch immer wieder von mitgeführten Solarpanel. Oder Maximilian Semsch, der mit einem Pedelec in Australien unterwegs war und im letzten Jahr eine wunderschöne Tour durch ganz Deutschland gefahren ist.
Und nun müsst ihr, liebe Reiseradler, ganz stark sein: selbst die Radreise-Legende Tilmann Waldthaler fährt mittlerweile ein Pedelec. Habe ich zumindest auf seinen Bildern auf Facebook gesehen. 🙂
Nun aber zum Charger GX Touring
Was für ein Rad. Ich habe das Charger zum ersten Mal vor zwei Jahren auf der Eurobike gesehen und fand es gleich auf Anhieb interessant. Was für ein Gefährt: sehr stabil, fast wuchtig, sehr präsent und sofort bereit, über Stock und Stein zu heizen.
Im Mittelpunkt steht der sehr stabile und steife Alu-Rahmen. Sein Design und die Farbe „Curry“ haben mir schon immer gefallen. (Daher wollte ich das Rad auch immer schon mal zum Test fahren). Die Sitzposition ist leicht aufrecht und entspannt, weniger sportlich. Zusammen mit einem sehr breiten (70er) Lenker hat man das Rad dadurch immer gut unter Kontrolle.
Das Rahmendreieck ist durch zwei Akku-Blöcke geprägt, die insgesamt eine Leistung von 1000 MWh 1 KWh haben. Das bringt Reichweite, aber auch Gewicht.
Reden wir erstmal über die Reichweite und Leistung: Zusammen mit dem wirklich gut arbeitenden Bosch Performance CX Mittelmotor fährt sich das Charger GX natürlich federleicht. Der Motor schiebt das Rad locker vom Start und gibt je nach Fahrmodus auch zwischendurch immer wieder Unterstützung. Dafür stehen vier Modi zur Verfügung: Eco, Tour, Sport und Turbo.
Im Eco-Mode hatte ich mit ca. 240km die höchste Reichweite. Dieser Modus schiebt nur am Anfang und unterstützt moderat während der Fahrt.
Im Tour-Mode reduzierte sich die Reichweite auf um die 200km. Dieser Modus hat eine gefühlt dauerhafte Unterstützung.
Den Sport und Turbo Modus bin ich weniger gefahren. Beide sind mir vor allem durch eine aggressivere Anfahrt und bessere Unterstützung an steilen Bergen, was aber auch zu deutlich niedrigeren Reichweiten führt.
Im Allgemeinen reicht der Eco- oder Tour-Modus für einen fitten Fahrer völlig aus.
Grundsätzlich ist es mit der Reichweite aber so, dass diese vom System vorab ermittelt wird und dann je nach Fahrweise und Strecke natürlich variiert und zwischendurch angepasst wird. Ich hatte daher am Start manchmal 250km Reichweite. Da es aber einen sehr starken Gegenwind gab, reduzierte sich die Reichweite sehr schnell auf 150km nach nur 20km Kampf gegen den Wind.
Übrigens: das Aufladen eines Akkus dauert laut Riese & Müller 4,5 Stunden. Der obere und untere Akku können dafür entnommen werden. der untere ist mit dem Rahmen fest verbaut und kann daher nur am Rad geladen werden.
Nun zum Gewicht: das ist schon erheblich. Offiziell wiegt das Charger GX Touring 26 kg mit Shimano 1×11 XT (Gewicht inkl. Dual Batterie: 23,6 kg + 2,6 kg für den Akku = 26,2 kg).
Es gibt das Charger GX aber auch nur mit einem Akku. Dann liegt das Gewicht bei 24 kg.
Für Reiseradler sei gesagt: das Charger GX mit leichter Beladung fährt sich wie ein voll beladenes Reiserad. Man kann es eigentlich gut anheben, aber es ist halt schwer.
Und wenn nun noch eine Gepäckzuladung von hinten 20 kg und vorne vielleicht 3 kg hinzukommen, dann ist das Rad auf Tour mit 49 kg unterwegs. Ein ordentliches Gewicht, was aber natürlich durch den Motor relativiert wird, nur beim Anheben nicht.
Ich habe zudem auch das Ladegerät immer mitgeführt. Das ist leider unerlässlich, wenn man auf mehrtägige Tour geht. Das Ladegerät an sich wiegt 760g.
Wie fährt sich das Charger GX Touring?
Nun, wie gesagt, es fährt sich wie ein beladenes Reiserad. Aber wenn man sich einmal dran gewöhnt hat, dann ist das Ding durchaus agil und macht Spaß. Der Motor liefert sehr gute Unterstützung, doch sobald die 25 bis 27 km/h erreicht sind, merkt man das sofort. Das kam mir manchmal so vor wie eine Bremse, wenn man außerhalb der Unterstützungsgeschwindigkeit treten muss. Durch die Shimano 1×11 lässt sich das aber prima steuern. Die macht gut mit und reicht eigentlich völlig aus. Das Charger GX gibt es auch mit Rohloff, aber ist dann halt noch mal schwerer.
Ich bin das Rad auch ins Gelände gefahren. Einmal richtig übers Feld und durch den Wald. Da macht der eAntrieb natürlich noch mal Spaß, da er dich immer wieder voran drückt. Man muss sich daran gewöhnen.
Durch den recht breiten Lenker hat man das Rad gut unter Kontrolle. Er limitiert dann aber auch den Einsatzbereich. Enge Waldwege oder gar Trails sind damit eher schwierig. Aber auch der Einstieg in manchen Zug und das Durchqueren der Türen zum Fahrradabteil sind damit manchmal eine Herausforderung. Aber man kann den Lenker ja auch verkürzen, bzw. den Lenker bei solchen Türen leicht schräg stellen.
Auf dem Charger GX waren die Rock Razor von Schwalbe verbaut. Die sind vor allem auf Schotterradwegen oder im Wald ideal und geben dort ordentlich Traktion. Auf der Straße brummen sie vor sich hin und dank des eAntriebs stört der Reibungswiderstand auch nicht. Radelt man eher auf Radwegen und in der Stadt, würde ich aber andere Reifen aufziehen.
Ich bin sehr oft auch komplett ohne Motorunterstützung gefahren. Einfach um es auszuprobieren und sehen, wie leicht es auch ohne Motor rollt. Und das macht es, wenn auch die Kraftaufwendung etwas höher ist und vergleichbar mit der, die ich brauche um ein beladenes Reiserad zu bewegen. Bergauf ist es dann aber schon anstrengend die 26kg da ohne Motor hochzubekommen. Aber es geht.
Ist das Charger GX Touring nun ein Reiserad?
Ein ganz klares Jaein!
JA, weil es alles mitbringt, was ein Reiserad ausmacht. Es ist widerstandsfähig, stabil, spurtreu beim Fahren und kraftvoll. Mit der Shimano XT setzt Riese & Müller auf beste Komponenten. Sehr angenehm überrascht war ich von gefederten Sattelstütze von Cane Creek. Das ist durchaus spürbar und macht den Brooks Sattel nochmal komfortabler.
Gut fand ich auch die Befestigung des Abus Faltschlosses am Rahmen hinter dem Sattel.
Der Performance CX Motor von Bosch ist sehr leistungsfähig und gilt als zuverlässiger Begleiter. Die einzelnen Fahr-Modi sind ideal für das Touren und helfen auch am Berg verlässlich hoch. Mit der Shimano XT ist man eigentlich sehr gut für fast alle Touren ausgestattet. Zusammen mit der e-Unterstützung reichen 11 Gänge völlig aus.
Das Charger GX sieht nicht nur wie ein Reisepanzer aus, sondern kann auch was ab. Es ist nicht umsonst als Offroad-Rad konzipiert, soll es doch beides bieten können: das entspannte Radeln auf normalen Wegen und den reizvollen Ausflug ins Unebene und abseits der asphaltierten Wege. Ideal dafür sind die 27,5 Zoll Schwalbe Rock Razor Reifen mit ihren 50mm Breite.
Der zusätzliche Vorderradgepäckträger ist sehr nützlich, auch wenn er offiziell nur 3kg Last tragen kann – er sieht jedenfalls aus, als könnte man da wesentlich mehr drauf packen. Ich würde ihn für den Transport des Zeltes und des Ladegerätes nutzen. Das sind dann zwar 5kg Last, aber das sollte problemlos gehen. Und es wirkt sich nur unwesentlich auf das Lenkverhalten aus.
Unter dem Vorderradträger leuchtet eine Supernova E3 und macht auf Knopfdruck ordentlich Licht. Hinten arbeitet ein B&M Toplight Mini LED Rücklicht.
NEIN, weil es halt doch immer eine Steckdose braucht. Ist der Akku leer, dann rollt das Charger zwar nach wie vor sehr gut, aber halt auch schwerer. Diese Abhängigkeit vom Strom kann man aber nicht wirklich einem eBike vorwerfen, zumindest nicht, wenn man ein eBike als Reiserad haben möchte.
Was mich vielmehr gestört hat war die mit 20kg doch recht geringe Gewichtsgrenze des hinteren Gepäckträger. 20 kg Last sind schon viel, aber da würde ich mir doch von einem Reiserad mehr wünschen. Nimmt man Zelt und zwei Packtaschen mit, dann sind mit etwas Essen und Wasser diese 20 kg sehr schnell erreicht und überschritten.
Stichwort Wasser: durch die Akkus fehlt es natürlich nun an Aufnahmemöglichkeiten für die Wasserflaschen. Fährt man das Charger GX mit nur einem Akku, so ist eine Flaschenaufnahme am Oberrohr möglich. Ansonsten muss man auf Lösungen aus dem Bikepacking zurückgreifen und Flaschen in Haltern am Lenker transportieren.
Fazit
Das Charger GX Touring ist schon ein tolles Rad für die Offroad-Radtour. Wenn man sich einmal an das Rad, seine Wuchtigkeit und das Gewicht gewöhnt hat, dann fährt man sehr gerne damit. Einmal in die Pedale getreten, lässt der Motor das Gewicht vergessen und man kann ziemlich entspannt radeln.
Für mich ist das Charger GX ein Rad für alle, die vielleicht viel Pendeln und gerne ab und zu eine Radreise machen und dabei auch mal abseits der festen Radwege das Land erkunden wollen. Mit einer Akkuladung kann man durchaus 2 Tage radeln (im Eco Mode).
Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 140 kg. Das maximale Fahrergewicht liegt bei 110 kg. Die maximale Beladung bei Gepäckträger liegt bei 20 kg, beim Vorderradgepäckträger 3 kg.
Preislich gibt es das Charger GX ab 4.200 Euro und damit schon etwas höher als für normale eBikes. Man bekommt dafür aber Qualitätsarbeit Made in Germany und ein Rad für fast alles Fälle.
Rahmendaten
Rahmen: Aluminium, verfügbar in 46,49, 53 cm
Gabel: Suntour Aion
Farben: Curry, Schwarz-matt
Schaltung: Shimano XT 1×11
Bremsen: Shimano XT Trekking Scheibenbremsen 180 mm
Sattelstütze: Cane Creek Thudbuster ST
Lenker/Vorbau: FSA
Licht: Supernova E3, B&M Toplight Mini LED
Gewicht inkl. Dual Batterie: 23,6 kg + 2,6 kg für den Akku = 26,2 kg
Hier findet ihr weitere Tests zum Charger GX
eBike MTB hat das Rad 1.500 km lang getestet >>> zum Testbericht
Hinweis
Alle Tests, die ich hier auf BiketourGlobal vorstelle, werden von mir subjektiv durchgeführt. Ich teste viele Produkte, die ich mir selbst gekauft habe. Wenn mir Produkte für einen Test gestellt wurden, so mache ich dies im Text für den Leser klar und deutlich.
Das Charger GX Touring wurde mir auf meine Initiative hin zugeschickt und für einen Test zur Verfügung gestellt. Ich bekomme dafür kein Geld oder sonstige Gegenleistungen seitens Riese & Müller.
Vor allem aber teste ich nur Produkte, die mich persönlich interessieren. Meine Bewertungen und Einschätzungen erfolgen unabhängig von einer Produktstellung. Ich stelle sowohl positive als auch negative Eigenschaften dar.
Dabei steht meine persönliche Meinung im Vordergrund, meine Begeisterung für das Produkt und meine Einschätzung, inwieweit dieses Produkt für einen Tour-Alltag tauglich ist.